作為一家在5G、云計算、人工智能等領(lǐng)域都有著領(lǐng)先優(yōu)勢和巨大影響力的高科技企業(yè)，華為在汽車領(lǐng)域卻一直保持著一種低調(diào)和謹慎的態(tài)度。自2019年9月華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部以后，雖然其官方公布的部門定位是“提供增量部件”，但業(yè)界關(guān)于“華為要造車”的猜測從此開始一直沒有停止。

為此，華為創(chuàng)始人、CEO任正非曾多次強調(diào)“華為不造車”。早在2020年11月，他就專門簽署文件聲明，并設(shè)置了一個3年的有效期。但沒過多久，華為汽車業(yè)務(wù)部和消費者事業(yè)群整合，隨后又推出了所謂“智選車模式”，華為與汽車行業(yè)聯(lián)系愈發(fā)密切。

這一舉動被一些評論認為是華為在電子產(chǎn)品市場飽和的情況下尋求新突破的行為，而關(guān)于華為造車的猜想又一次甚囂塵上。到今年3月8日，網(wǎng)傳在社交媒體的宣傳語中，原先“AITO問界”的字樣被更改為了“HUAWEI問界”，評論界認為是華為進一步主導AITO汽車發(fā)展的信號。

不過，任正非此次還是秉持一貫的態(tài)度，再次強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，針對本月的一些網(wǎng)絡(luò)言論，任正非還對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，并且重點指出，不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”。

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