科技產業分析師郭明錤今日凌晨發布了一條消息：華為與江淮汽車正合作開發售價約100萬人民幣的問界MPV，預計在2024年第二季度量產，銷量目標為預計一年后達到約5萬臺。

在爆料中，郭明錤還提到問界MPV在華為長期汽車策略中扮演極為關鍵的角色，其市場定位類似于華為P/Mate系列在Android智能手機市場的超高端定位。

而對于郭明錤的爆料，華為目前的回應是不予置評，而江淮汽車的回應是：“沒有接到相關通知。”總之雙方都沒有明確否認這項合作。

百萬定價，一年要賣5萬臺，誰給余承東的勇氣？

眾所周知，華為與車企的合作有三種模式：一是單純給車企供應零部件，汽車由車企主導開發；二是HI業務模式，華為提供智能座艙、智能駕駛等較為核心的技術，汽車由華為主導開發；三是智選車模式，華為不僅提供軟硬件，而且還把控整車產品定義、銷售渠道、品牌營銷等，目前代表案例的就是華為與賽力斯合作的問界系列汽車。

目前來看，第一種合作模式肯定不是華為的重心，畢竟單純當個零部件供應商從來也不是華為的風格，不過這種模式下，華為能夠合作的車企也更多。

第二種HI業務模式，應該說可能是目前除余承東外，華為高層更加認可的合作發展方向。不過這種合作模式下，是華為去主導整車開發，所以就很難與本身實力就很強的車企合作，畢竟涉及到核心競爭力的部分，實力強勁的車企肯定還是想要自己來把控。都要華為來，那人家豈不淪為華為的代工廠了？

一個很形象的例子，就是HI業務模式下原本是華為與廣汽聯合開發的埃安AH8，已經變成了廣汽埃安自主開發，說白了其實就是廣汽不想給華為當工具人。

第三種華為智選模式，華為從產品定義到銷售營銷基本都是一手抓，大致上可以等同于華為自己造車了。當然這種模式下，華為自然也是只能選擇一些本身實力就弱的品牌合作，比如和賽力斯合作。這是余承東最為推崇的合作方式，目前來看也是三個合作模式之中表現最好的，可能是最有前途的。

在去年，問界的表現非常搶眼，銷量節節攀升。前段時間理想CEO李想還在微博上直接明說，理想ONE的崩盤提前停產都是拜華為問界所賜。不過在今年，蔚小理三家針對市場進行了產品、市場戰略上的調整，這三家，特別是理想，在銷量上領跑整個新能源汽車行業，但問界的表現卻有點掉隊的意思。

今年上半年問界M5的累計銷量為17067臺，問界M7則是6179臺，而最新七月份的統計，問界銷量只有4300多臺，僅僅比魏牌高一些。

除了問界的銷量問題外，余承東面臨的壓力還有來自華為內部以徐直軍為首的“不造車”一派，并且這一派還贏得了任正非的支持。“華為不造車，有效期5年”的公告一發，余承東顯然是有一肚子的不滿，否則也不會直接在華為論壇上說什么留給時間去檢驗吧。

余承東為什么那么執著于智選車模式，執著于打造華為自己的問界呢？從大環境上來看，新能源汽車行業這幾年發展神速，市場不斷增長，桌上的玩家越來越多，這時候能夠越多搶占市場，打出品牌知名度，未來留在桌上的機會也就越大。

可能余承東自己深刻經歷過智能手機時代的發展變革，更能夠體會到新能源汽車發展的時間節點應該要做哪些事情。還記得十年前，智能手機市場也是如同現在的新能源行業，玩家眾多。不過很快市場飽和后，存量競爭下，小品牌很難翻身，市面上只留下了幾個大品牌，而再到后面市場萎縮，品牌又全都在沖高端，想獲取更多利潤。

華為不僅擁有廣大的手機用戶群體，并且在消費者心中一直是高端定位的品牌形象，而且在車機互聯智能性方面也是目前第一梯隊的表現。這些優勢合在一起并不是其它廠商能夠比擬的，如果這時候不利用這些優勢，把握住機會打造自有品牌，真可能會一步落后，步步落后。

所以說余承東想要問界打造百萬定價的MVP，不僅是對內證明問界的品牌價值，路線之正確，同時也是更好地應對新能源汽車未來發展之變化，提前布局高端市場，增強問界品牌的影響力。

定價百萬的問界MPV，并且一年要計劃賣出5萬臺。相信很多網友看到這個新聞之后，都是一笑而過。畢竟在懂車帝上查看100萬以上的MPV銷量榜，目前還是“查無此車”，問界憑什么能夠在高端MPV市場擁有一席之地。

不過如果我在十年前對你說，華為將會在國內高端市場拳打三星腳踢蘋果，拿下國內絕大部分的高端手機市場份額，你會不會也是像現在這樣一笑而過呢？

很贊哦!（6）