歐洲老牌車企在面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)時(shí)，顯得越來越力不從心。

10年前，歐洲最大汽車集團(tuán)大眾就因?yàn)榕欧旁旒偈录r償了數(shù)百億歐元，并且品牌形象大受損傷。而如今，這一品牌則變成了梅賽德斯奔馳。

近日，有外媒報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局泄露了一封信件，信中顯示，梅賽德斯奔馳被指控使用作弊裝置繞過最新的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，涉嫌排放作弊。

曝光的信件中，涉及排放造假的車型為梅賽德斯奔馳E350 Blue Tec，它所使用的OM642柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)現(xiàn)了三個(gè)用于讓監(jiān)控軟件失效的裝置。其中，兩個(gè)裝置可根據(jù)某些溫度參數(shù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，強(qiáng)制讓排放污染物的濃度降低，更容易通過嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，奔馳E級(jí)OM642柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就設(shè)計(jì)了8個(gè)相關(guān)的“減效裝置”，它們可以控制AdBlue霧狀尿素水溶液的排放量，這是一種可以與尾氣中的NOx產(chǎn)生催化反應(yīng)排出氮?dú)夂退瑥亩档臀廴镜募夹g(shù)。這種做法并無不妥，是正規(guī)的操作，可惜成本太高。

而軟件造假的做法和當(dāng)年大眾的排放門造假事件如出一轍，就是在車輛接受排放檢測(cè)時(shí)，故意切換至檢測(cè)模式，通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速或功率輸出，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。是一種投機(jī)取巧的方式，優(yōu)點(diǎn)是成本極低。

目前，歐洲法院已經(jīng)收集到這些證據(jù)，并進(jìn)行了額外審查。而相關(guān)部門則告知奔馳，必須要在2023年7月份之前解決這些問題，不過此后奔馳獲得了延期的資格。

不過，這并不是奔馳第一次發(fā)生這種情況，反而是一個(gè)慣犯。今年年初，奔馳就已經(jīng)在英國(guó)倫敦高等法院面臨30多萬柴油車車主的索賠，這些車輛在排放測(cè)試中安裝了“減效裝置”，從而在柴油機(jī)排放上誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

甚至早前，奔馳就因?yàn)榕欧旁旒伲幻绹?guó)多個(gè)部門聯(lián)合處罰近30億美元。

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