汽車軟件專家Elektrobit在第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，為廣大汽車制造商展示了面向軟件定義汽車推出的最新汽車操作系統軟件產品和服務，助力汽車制造商和供應商可更輕松地開發下一代軟件定義汽車上的所有系統。

Elektrobit專注為汽車行業提供嵌入式互聯軟件產品和服務，35年來為超過6億輛汽車的逾50億臺設備提供支持，并針對汽車基礎軟件、互聯和安全、自動駕駛和相關工具，以及用戶體驗提供靈活、創新的解決方案。熱點科技采訪了Elektrobit中國區總經理鄒露君先生，進而更深入地了解Elektrobit所帶來的軟件定義汽車解決方案的更多信息。以下便是本次采訪的部分內容。

Elektrobit中國區總經理鄒露君先生

媒體：作為經驗豐富的軟件服務商，您覺得目前軟件定義汽車發展到了什么階段？不少車企也加入了自研系統的趨勢中，對此有什么看法？由于當前軟件在車中占比例越來越高，那么數據安全網絡網絡方面，咱們如何做到安全防護？

Elektrobit：目前整個趨勢都在新的電子電氣架構下，原先通過硬件實現的功能越來越多通過軟件實現。包括控制天窗、雨刷等電控軟件功能都在獨立的ECU里，通過一個個硬件去完成操作。而現在我們擁有一個中央的高性能計算單元，可通過軟件去更新、去定制實現新功能的產生，并為汽車制造商及供應商達到節能減耗的效益。

至于不少車企也加入了自研系統的趨勢中，我認為自研不是能力與是否實現的問題，而是當我們將能夠復用的、基礎設施的軟件交給市場上專業的供應商去做，那將是一個規模經濟效應，對于車企來說也是可持續發展的模式。至于車企品牌商的個性化和強關聯特征則可自己進行分類和取舍的深度化定制。

另外，在網絡安全這塊是包含有信息安全和功能安全。隨著智能化、網聯化，信息安全對整車的重要性越來越高，Elektrobit也非常重視這一塊，推出了信息安全解決方案。特別是從最底層的操作系統來說，當整個市場都接受統一的開源規范后，至少是可以降低可能出現的安全風險，因為所有的內核代碼都將是透明的。

媒體：那么以軟件定義汽車的話，是否會對硬件的要求變得更高？算力是否會無法支撐？

Elektrobit：其實整個市場環境依然還是按照硬件定義，尤其是底層芯片在定義汽車開發，并針對這款芯片去往上配軟件，再在軟件上配應用層的軟件。而我們正在開發一個車載操作系統，能對底層芯片做很好的抽象，無論是高通還是國產的地平線，上層開發者都將對底層芯片不可見，讓芯片成為標準化的模塊。

媒體：您如何看待華為、小米等手機廠商進軍汽車市場，對于這個情況會有什么樣的應對措施？跟中國車企也會有些什么樣的合作，然后未來的規劃是怎么樣？

Elektrobit：當汽車圈外的供應商來入圈，必然會給行業帶來新想法、新開發模式，對汽車行業的發展起到推動作用。但同時這個市場的競爭也是非常激烈的，對于汽車圈的傳統供應商更是一個增加競爭力、提升自己的好機會。

而在國內車企的合作這塊，近兩年里，我們已經和國內的一些本土主機廠、新勢力進行大型開發合作，并在今年和明年年初轉入量產。我們將不會把中國市場單單看成一個銷售市場，而是植根中國，將我們底層操作系統的核心研發搬來中國，真正為中國市場需求而開發本地化產品，滿足中國本土客戶需求。我們也和國內很多研究院有了合作，但是不但不局限于這樣，我們也在和一些國內的行業協會、行業組織有著緊密的合作。同時我們也有一個大學項目，我們有在中國有專門的負責生態合作伙伴的同事，他也會負責對接一些大學，也和本地的大學會有一些研發層面的合作。

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