熟悉性能車的朋友都知道，運(yùn)動(dòng)車型的輪轂為了追求極致的輕量化，售價(jià)非常高。以保時(shí)捷或奧迪的選配清單為例，單個(gè)高性能輪轂的售價(jià)高達(dá)數(shù)萬元，一整套要價(jià)幾十萬，都快趕上一臺(tái)普通民用車的售價(jià)了。

不過，你有沒有想過，這樣的高端配置，居然會(huì)出現(xiàn)在一臺(tái)現(xiàn)代品牌車型身上？

日前，現(xiàn)代汽車與英國(guó)專業(yè)制造輪轂的企業(yè)“Dymag”攜手合作，為旗下高性能N系列車型開發(fā)了專用輪轂。

雖然沒有公開新輪轂的詳細(xì)技術(shù)細(xì)節(jié)，但由于采用碳纖維外環(huán)結(jié)合鍛造金屬中心的混合結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)重量比現(xiàn)有鑄造鋁輪轂減輕40%-50%，有望成為“IONIQ 5N”等車型的最佳選擇。

當(dāng)前，現(xiàn)代汽車并未公開這款碳纖維輪轂適用于何種型號(hào)，以及售價(jià)信息，但預(yù)計(jì)不會(huì)以非常低廉的價(jià)格出現(xiàn)。

一般來說，汽車的輪轂分為幾個(gè)檔次，最入門的就是鋼制輪轂，特點(diǎn)是制造成本低，皮實(shí)耐用；進(jìn)階一點(diǎn)的是鋁合金輪轂，成本可控、造型美觀、有一定的輕量化效果；再往上一些是鍛造輪轂，強(qiáng)度高、重量輕，基本是很多性能車的標(biāo)配；而要說頂級(jí)，則是全碳纖維輪轂，獨(dú)特的定制開模價(jià)格就非常不菲，更別提“一克碳纖維，一克黃金”的身價(jià)加持了。

作為參考，2019年，雷諾在旗下車型Sports Megan RS Tropy-R Hot Hatch上引入了復(fù)合輪轂選項(xiàng)，當(dāng)時(shí)的價(jià)格約為1萬5600美元（約合人民幣11萬元）。鑒于現(xiàn)代推出的這款輪轂的性能要比當(dāng)年雷諾的更為激進(jìn)，所以現(xiàn)代這款輪轂的售價(jià)只會(huì)更貴，不會(huì)更便宜。而如果一個(gè)輪轂的售價(jià)就超過11萬元，那么請(qǐng)你猜一猜，搭載這款輪轂的車輛，它的整車售價(jià)有多夸張呢？