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  2025-08-02 21:10【焦點】

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• 聚焦動力電池、汽車芯片、氫能產(chǎn)業(yè) 中國科協(xié)年會分別舉辦專題論壇

  焦點

  　　中新網(wǎng)北京7月12日電 (記者 孫自法)聚焦動力電池、汽車芯片、氫能產(chǎn)業(yè)，由中國汽車工程學會承辦的第二十七屆中國科協(xié)年會“動力電池技術創(chuàng)新與應用”“汽車芯片自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“加快氫能產(chǎn)業(yè)低碳化、高質量、可持續(xù)發(fā)展”3場專題論壇，近日分別在北京舉辦。

  中國科協(xié)年會“動力電池技術創(chuàng)新與應用”專題論壇會場。中國汽車工程學會 供圖

  　　“動力電池技術創(chuàng)新與應用”專題論壇上，來自多所高校和科研院所的專家學者作報告，共同探討動力電池安全與材料領域的前沿研究成果，深入剖析產(chǎn)業(yè)應用新趨勢。

  　　與會代表圍繞電池安全與材料研究的核心議題，分別在鋰電池材料及結構優(yōu)化創(chuàng)新、固態(tài)電池電極材料研究、電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新構建、BMS智能化集成、動力電池熱管理技術、動力電池智能安全監(jiān)控與大數(shù)據(jù)應用分析、新能源整車能量管理、動力電池回收與梯次利用等研究方向，分享最新研究進展與經(jīng)驗。

  　　論壇特別設置互動討論環(huán)節(jié)，針對“動力電池材料創(chuàng)新路徑”“低溫環(huán)境下動力電池充電與續(xù)航優(yōu)化策略”“熱失控風險防控與安全管理體系構建”等議題，專家們深入探討鈉電池、固態(tài)電池、半固態(tài)電池的優(yōu)缺點，并提出電池材料的改進方向；研討脈沖加熱、在線檢測、熱管理、相變材料等解決方法的可行性；提出電池安全保障需從多維度考量。

  中國科協(xié)年會“汽車芯片自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專題論壇會場。中國汽車工程學會 供圖

  　　“汽車芯片自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專題論壇，聚焦國產(chǎn)芯片產(chǎn)品設計創(chuàng)新、芯片工藝進展、芯片檢測與產(chǎn)業(yè)應用等熱點話題，邀請來自整車企業(yè)，以及國內芯片零部件、操作系統(tǒng)、芯片測試、高校院所等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)專家學者代表展開深入交流，探討國產(chǎn)汽車芯片關鍵技術發(fā)展路徑，推動建設自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  　　論壇演講環(huán)節(jié)，來自學界和產(chǎn)業(yè)界的5位專家代表，分別以《中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來展望》《構建安全可持續(xù)的汽車芯片應用生態(tài)》《車規(guī)芯片高可靠測評范式及行業(yè)實踐》《國產(chǎn)高端車規(guī)MCU突圍之路》《模擬類國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品技術進展》為題作專題報告。

  　　研討環(huán)節(jié)圍繞國內汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術難題、車企“造芯”、第三代半導體規(guī)模化應用、大模型上車需求與挑戰(zhàn)等熱點問題展開深入交流與討論。

  　　專家們指出，中國是汽車大國，距離汽車強國的“最后一公里”，汽車芯片最為關鍵。當前國產(chǎn)汽車芯片需要產(chǎn)業(yè)鏈各層級的深度融合與生態(tài)共建，車企與芯片企業(yè)應當建立良好的溝通與合作機制；芯片研發(fā)要注重路徑創(chuàng)新，要在功能、架構等方面尋找突破口，避免受制于國外先進制程的技術封鎖。

  中國科協(xié)年會“加快氫能產(chǎn)業(yè)低碳化、高質量、可持續(xù)發(fā)展” 專題論壇會場。中國汽車工程學會 供圖

  　　“加快氫能產(chǎn)業(yè)低碳化、高質量、可持續(xù)發(fā)展”專題論壇以“商用車與氫能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展”作為主題，分為報告環(huán)節(jié)和研討環(huán)節(jié)。

  　　報告環(huán)節(jié)，業(yè)界專家學者代表分別作《氫能技術進展與應用創(chuàng)新趨勢探討》《氫內燃機產(chǎn)業(yè)化關鍵技術研究現(xiàn)狀與展望》《氫內燃機產(chǎn)業(yè)化開發(fā)與應用進展》《燃料電池整車關鍵技術及應用》《燃料電池堆及系統(tǒng)關鍵技術研發(fā)》《質子交換膜電解水和燃料電池關鍵材料和過程研究》《液氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景與商業(yè)化解決方案》等專題報告，內容涵蓋制氫端、儲氫端、輸氫端、用氫端以及提高液氫的利用率和使用安全性等諸多方面。

  　　研討環(huán)節(jié)，參會代表針對氫內燃機技術難點、氫燃料電池耐久性、氫能商用車適用場景、制儲運加用全鏈條創(chuàng)新、商用車減排降碳等議題展開深入研討，分享在商用車與氫能產(chǎn)業(yè)的最新技術進展，并對融合發(fā)展的創(chuàng)新路徑和應用前景提出切實可行的建議。(完)

  【編輯:胡寒笑】 ...

  2025-08-02 21:03【焦點】

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• 口感甜熱量低，還是補水“第一名” 這種瓜你吃了嗎？

  焦點

  　　這種水果很甜，熱量低，還是補水“第一名”(不是🍉)

  隨著天氣逐漸變熱

  很多人會更加偏愛水分充足的水果

  炎熱的天氣

  咬上一口“水靈靈”的水果

  那可真是既甜美又解渴

  說到水分充足的水果

  蜜瓜完全可以拿得出手

  而且味道還很“香”

  價格也不貴

  真是太親民了

  　　蜜瓜營養(yǎng)如何？

  　　蜜瓜就是我們平時說的甜瓜，也叫香瓜，是葫蘆科黃瓜屬的植物。在栽培學上可分為厚皮甜瓜和薄皮甜瓜，其中薄皮甜瓜就是中國甜瓜、東方甜瓜或香瓜等，口感極佳。

  　　至于蜜瓜的營養(yǎng)，最突出的就是水分含量充足，幾乎都在90%以上，是名副其實的補水好幫手！

  　　蜜瓜的鉀含量在水果中算是中等，大多為150mg/100g左右，也有一些能達到300mg/100g左右。

  　　另外，蜜瓜的果肉顏色有深有淺，類胡蘿卜素是形成橘色蜜瓜果肉顏色的主要色素類物質，這種成分對眼睛的健康十分有益，也具有抗氧化作用。

  　　蜜瓜很甜，但熱量很低

  　　蜜瓜吃起來口感很甜，所以很多人以為它熱量高，其實蜜瓜的熱量大多都很低，幾乎都不超過40kcal/100g，比我們平時吃的橙子、蘋果、葡萄等都要低。

  　　糖尿病也能吃蜜瓜

  　　不少人認為蜜瓜的GI值(血糖生成指數(shù))比較高，所以很多糖尿病患者都不敢吃蜜瓜。

  　　GL=食物中可利用的碳水化合物(克)×GI÷100

  　　拿哈密瓜來說，哈密瓜的GI值高達70，算得上是高GI水果了，但它的碳水化合物含量只有7.9g/100g，不溶性膳食纖維為0.2g/100g，計算下來，吃100g哈密瓜的GL僅為5.39，屬于低GL的水果。也就是說，糖尿病患者吃100g哈密瓜并不會引起血糖大的波動。

  　　蜜瓜的挑選

  　　蜜瓜的品種很多，要想買到好吃的，選對品種很關鍵。香妃小蜜、北海一號、金龍、羊角蜜、西洲蜜，這些品種口感都比較甜。一般來說，新疆夏季日照時間長并且晝夜溫差大、降雨量少，長出的蜜瓜口感也都不錯。

  　　另外，西州蜜果肉呈橘紅色，紅心脆、黃河蜜瓜果肉呈橙紅色，眾天、北海一號、奶香蜜、金香玉蜜瓜果肉呈白色，鳳金六號、香妃小蜜果肉呈黃色，羊角蜜、可口蜜果肉呈綠色，我們可以優(yōu)先選擇果肉顏色深的。

  　　不吃皮也要洗！

  　　有人吃蜜瓜不清洗，直接拿來就切開吃，這么做存在食物中毒的風險。蜜瓜可能會攜帶李斯特菌，俗稱“冰箱殺手”。李斯特菌是一種危害較大的細菌，感染后會出現(xiàn)嘔吐、腹瀉、發(fā)燒、肌肉酸痛，嚴重可能會導致昏迷、休克和死亡。 【編輯:劉陽禾】 ...

  2025-08-02 19:01【焦點】

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