就在幾個小時之前，港交所披露了恒大汽車的最新財務信息。截至2022年12月31日止年度，恒大汽車集團產生虧損276.64億元，作為參考，2021年這一數據為563.44億元，也就是說，恒大汽車2021和2022兩個財年的總虧損額度高達840億元人民幣。

兩年，730天，折算下來，恒大汽車每天的虧損高達1.15億元。根據恒大官方數據披露，從恒大汽車亮相至2023年7月18日，該品牌已經交付超1000輛新車，換句話說，單臺車輛的虧損額度高達8400萬元，創歷史之最，也就賈躍亭的FF91能與之匹敵。

與此同時，這份財報也公布了恒大汽車的債務信息。報告指出，恒大汽車2022年報表負債總額為1838.72億元，剔除其中的預收賬款33.14億元后的負債規模為1805.58億元。

截至2022年12月31日止，恒大汽車集團涉及未能清償的到期債務累計約116.26億元；此外，截至2022年12月31日止，集團逾期商票累計約185.12億元。而截至2022年12月31日，恒大汽車總資產為1152.2億元，已經處于資不抵債的狀態。

有意思的是，就在今年6月份，恒大汽車發布公告，披露被廣泛關注的造車近況：2023年5月，恒馳恢復生產，截至5月底交付超1000輛。

對于這份財報，港交所提供的意見是，該集團在可預見的未來將需要獲得大量資金，才能維持正常運行。但現實是，這種可能并不存在，因此恒大汽車接下來的發展已經成為一個迷。

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