為了應(yīng)付碰撞測試，各家車企都拿出了“武林秘籍”來應(yīng)付了事。

最近，國內(nèi)某媒體自發(fā)進(jìn)行了熱門車型的切割檢測，發(fā)現(xiàn)幾乎所有車型，都存在“偷工減料”行為，它們的目的是為了以盡可能低的成本通過碰撞測試，而不是保護(hù)消費者。

這一現(xiàn)象不單單出現(xiàn)在國內(nèi)，連一向嚴(yán)苛的美國同樣存在。幾天前，美國高速公路安全保險協(xié)會，簡稱IIHS針對中型轎車升級了碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致多款車型表現(xiàn)不佳。

參與測試的車型一共有本田雅閣、斯巴魯傲虎、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、現(xiàn)代索納塔、起亞K5、大眾Jetta 7款。

其中，來自現(xiàn)代汽車的索納塔、起亞汽車的K5兩款車，后排乘客安全度評估表現(xiàn)不佳，而本田雅閣則表現(xiàn)相對較好。

此次碰撞升級的環(huán)節(jié)主要有以下幾項：

第一，將原本的100%正面碰撞升級為40%正面碰撞。要知道，在日常碰撞事故中，很少出現(xiàn)100%正面碰撞的情況，基本都是車輛的一側(cè)進(jìn)行碰撞。因為在事故發(fā)生的一瞬間，駕駛者會下意識轉(zhuǎn)動方向盤，避免事故發(fā)生，這也是為何100%正面碰撞被替換的原因。

第二、加強對后配乘客安全程度的評估。此前碰撞測試幾乎都是對主副駕駛的安全性進(jìn)行評價，很少涉及后排乘客。但在IIHS的試驗中發(fā)現(xiàn)，很多車型對后排乘客的安全保護(hù)非常不足，甚至巨大的位移會導(dǎo)致后排乘客出現(xiàn)嚴(yán)重的損傷，這并不罕見。

所以，安全并非應(yīng)試教育，而是要對每一位乘客負(fù)責(zé)，這樣才會造出市場滿意的完美車型。