科技產(chǎn)業(yè)分析師郭明錤今日凌晨發(fā)布了一條消息：華為與江淮汽車正合作開發(fā)售價(jià)約100萬(wàn)人民幣的問(wèn)界MPV，預(yù)計(jì)在2024年第二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為預(yù)計(jì)一年后達(dá)到約5萬(wàn)臺(tái)。

在爆料中，郭明錤還提到問(wèn)界MPV在華為長(zhǎng)期汽車策略中扮演極為關(guān)鍵的角色，其市場(chǎng)定位類似于華為P/Mate系列在Android智能手機(jī)市場(chǎng)的超高端定位。

而對(duì)于郭明錤的爆料，華為目前的回應(yīng)是不予置評(píng)，而江淮汽車的回應(yīng)是：“沒(méi)有接到相關(guān)通知。”總之雙方都沒(méi)有明確否認(rèn)這項(xiàng)合作。

百萬(wàn)定價(jià)，一年要賣5萬(wàn)臺(tái)，誰(shuí)給余承東的勇氣？

眾所周知，華為與車企的合作有三種模式：一是單純給車企供應(yīng)零部件，汽車由車企主導(dǎo)開發(fā)；二是HI業(yè)務(wù)模式，華為提供智能座艙、智能駕駛等較為核心的技術(shù)，汽車由華為主導(dǎo)開發(fā)；三是智選車模式，華為不僅提供軟硬件，而且還把控整車產(chǎn)品定義、銷售渠道、品牌營(yíng)銷等，目前代表案例的就是華為與賽力斯合作的問(wèn)界系列汽車。

目前來(lái)看，第一種合作模式肯定不是華為的重心，畢竟單純當(dāng)個(gè)零部件供應(yīng)商從來(lái)也不是華為的風(fēng)格，不過(guò)這種模式下，華為能夠合作的車企也更多。

第二種HI業(yè)務(wù)模式，應(yīng)該說(shuō)可能是目前除余承東外，華為高層更加認(rèn)可的合作發(fā)展方向。不過(guò)這種合作模式下，是華為去主導(dǎo)整車開發(fā)，所以就很難與本身實(shí)力就很強(qiáng)的車企合作，畢竟涉及到核心競(jìng)爭(zhēng)力的部分，實(shí)力強(qiáng)勁的車企肯定還是想要自己來(lái)把控。都要華為來(lái)，那人家豈不淪為華為的代工廠了？

一個(gè)很形象的例子，就是HI業(yè)務(wù)模式下原本是華為與廣汽聯(lián)合開發(fā)的埃安AH8，已經(jīng)變成了廣汽埃安自主開發(fā)，說(shuō)白了其實(shí)就是廣汽不想給華為當(dāng)工具人。

第三種華為智選模式，華為從產(chǎn)品定義到銷售營(yíng)銷基本都是一手抓，大致上可以等同于華為自己造車了。當(dāng)然這種模式下，華為自然也是只能選擇一些本身實(shí)力就弱的品牌合作，比如和賽力斯合作。這是余承東最為推崇的合作方式，目前來(lái)看也是三個(gè)合作模式之中表現(xiàn)最好的，可能是最有前途的。

在去年，問(wèn)界的表現(xiàn)非常搶眼，銷量節(jié)節(jié)攀升。前段時(shí)間理想CEO李想還在微博上直接明說(shuō)，理想ONE的崩盤提前停產(chǎn)都是拜華為問(wèn)界所賜。不過(guò)在今年，蔚小理三家針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了產(chǎn)品、市場(chǎng)戰(zhàn)略上的調(diào)整，這三家，特別是理想，在銷量上領(lǐng)跑整個(gè)新能源汽車行業(yè)，但問(wèn)界的表現(xiàn)卻有點(diǎn)掉隊(duì)的意思。

今年上半年問(wèn)界M5的累計(jì)銷量為17067臺(tái)，問(wèn)界M7則是6179臺(tái)，而最新七月份的統(tǒng)計(jì)，問(wèn)界銷量只有4300多臺(tái)，僅僅比魏牌高一些。

除了問(wèn)界的銷量問(wèn)題外，余承東面臨的壓力還有來(lái)自華為內(nèi)部以徐直軍為首的“不造車”一派，并且這一派還贏得了任正非的支持。“華為不造車，有效期5年”的公告一發(fā)，余承東顯然是有一肚子的不滿，否則也不會(huì)直接在華為論壇上說(shuō)什么留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧。

余承東為什么那么執(zhí)著于智選車模式，執(zhí)著于打造華為自己的問(wèn)界呢？從大環(huán)境上來(lái)看，新能源汽車行業(yè)這幾年發(fā)展神速，市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，桌上的玩家越來(lái)越多，這時(shí)候能夠越多搶占市場(chǎng)，打出品牌知名度，未來(lái)留在桌上的機(jī)會(huì)也就越大。

可能余承東自己深刻經(jīng)歷過(guò)智能手機(jī)時(shí)代的發(fā)展變革，更能夠體會(huì)到新能源汽車發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該要做哪些事情。還記得十年前，智能手機(jī)市場(chǎng)也是如同現(xiàn)在的新能源行業(yè)，玩家眾多。不過(guò)很快市場(chǎng)飽和后，存量競(jìng)爭(zhēng)下，小品牌很難翻身，市面上只留下了幾個(gè)大品牌，而再到后面市場(chǎng)萎縮，品牌又全都在沖高端，想獲取更多利潤(rùn)。

華為不僅擁有廣大的手機(jī)用戶群體，并且在消費(fèi)者心中一直是高端定位的品牌形象，而且在車機(jī)互聯(lián)智能性方面也是目前第一梯隊(duì)的表現(xiàn)。這些優(yōu)勢(shì)合在一起并不是其它廠商能夠比擬的，如果這時(shí)候不利用這些優(yōu)勢(shì)，把握住機(jī)會(huì)打造自有品牌，真可能會(huì)一步落后，步步落后。

所以說(shuō)余承東想要問(wèn)界打造百萬(wàn)定價(jià)的MVP，不僅是對(duì)內(nèi)證明問(wèn)界的品牌價(jià)值，路線之正確，同時(shí)也是更好地應(yīng)對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展之變化，提前布局高端市場(chǎng)，增強(qiáng)問(wèn)界品牌的影響力。

定價(jià)百萬(wàn)的問(wèn)界MPV，并且一年要計(jì)劃賣出5萬(wàn)臺(tái)。相信很多網(wǎng)友看到這個(gè)新聞之后，都是一笑而過(guò)。畢竟在懂車帝上查看100萬(wàn)以上的MPV銷量榜，目前還是“查無(wú)此車”，問(wèn)界憑什么能夠在高端MPV市場(chǎng)擁有一席之地。

不過(guò)如果我在十年前對(duì)你說(shuō)，華為將會(huì)在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)拳打三星腳踢蘋果，拿下國(guó)內(nèi)絕大部分的高端手機(jī)市場(chǎng)份額，你會(huì)不會(huì)也是像現(xiàn)在這樣一笑而過(guò)呢？